轉臺和回轉支承作為上車臂架與下車地盤連接的結構，其設計的合理性與準確性將直接影響到整車的安全性。因此回轉支承與轉臺結構計算研究具有重要意義。回轉支承是傳遞轉臺與底盤間這種載荷的重要部件，其本身剛度并不大，主要依賴支承它的底盤和轉臺的結構剛度。

   從理論上講，轉臺的理想結構為大剛度的圓筒狀，以便能讓轉臺所受的載荷均勻分布，但受整機高度限制不可能做到。對轉臺徑向的有限元分析結果表明，轉臺與回轉支承相連的地板變形較大，大偏載工況下更為嚴重，只是載荷集中作用在小部分滾子上，從而加大了單個滾子所受到的壓力，尤為嚴重的是轉臺結構的變形會改變滾子與滾道的接觸狀況，大大減少接觸長度并導致應力大幅增加。

   而目前廣泛采用的接觸應力和靜容量的計算方法，都以回轉支承均勻受力、且滾子有效接觸長度為滾子長度的80%為前提的。顯而易見，這種前提是不符合；實際情況的。這也是導致回轉支承損壞的另一個原因。應提高有限元計算準備行，減小轉臺和回轉支承結構計算時轉臺底板上的應力集中。才能盡最大成都增加回轉支承的使用壽命！